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这个我想说的是什么是真正的油价的低点，昨天付总也说了，可能跟沙特的财经赤字，我觉得这个还不够精确，我觉得更精确的表示是左边这一张图，我把opec的原油的价和沙特的关系做一个比较，如果说我的opec跟一揽子的价格如果只是到40美元每桶的话，沙特的贸易就出现负值了，这个比财政预测还可怕。当一个国家出现我的经常帐户是亏损，我的财政预算又是赤字的话，那我这个国家很快就倒闭了，就是说我不管的预算怎么样，我的现金出现问题，所以对于沙特来说油价的底线就是接近40美元，如果低于40，可能想一切办法，拉拢一切合作伙伴要维持在40美元每桶的价格，所以对美国来说它很清楚沙特的底牌，不可能让油价跌破40，但是对美国一些公司来说是一个动态，油价高了可以完成我的现金，油价低了也可以，因为美国很了解沙特的底牌，低于40肯定就活不下去，如果在30块钱左右，我还依然可以把油产出来，所以美国比沙特更有底气，这个是油井的开支，包括运行，进行综合测算，目前美国如果要完成整个动作大概是40美元，但是非常动态，而且美国的区域是非常大的。

对于当下的华为来说，最好的超级用户，也许是华为自己。10月9日，徐直军宣布，华为将率先用AI赋能自己。华为是一家拥有18万员工的科技公司和跨国公司，内部还有制造业务部门，对业务的需求复杂程度可见一斑。事实上，华为一直有将自身技术应用在内部的惯例。《财经》记者近年来曾数次参观华为的制造工厂，每次都会看到新的技术迭代。最近一次，华为的手机制造产线上出现了被加入AI能力的搬运机器人，在前一代产品的基础上，这些AI搬运机器人不仅可以自动预测原材料上线和成品下线的时间，还可以自动规划搬运的最优路线。

必须承认，从交管部门的立场来说，将车辆年检与处理违法记录“捆绑”，相当于间接提升交通违法的成本，能在一定程度上倒逼车主及时处理车辆违法，乃至对交通规则有更多的敬畏，由此也可以提升执法效率。这或也是此项备受争议的做法，多年来未能被及时纠正的“隐衷”所在。

从嘉信理财美股的表现来看，刘辉认为：“‘零佣金’其实并不可怕。在消息刚传出时，嘉信理财股价短期大跌，后面跌了几天，但近期不仅已收复了跌幅，还重启了涨势。说明这个事情并没有大家想象的那么可怕，只要我们做好应对，在业务上、模式上能够有新的探索，我相信未来这一块业务还是有很大的发展空间。”

机动车违法与年检，一个是行政处罚，一个是行政许可，前者指向的是具体的行为人，后者指向的是车辆，按说两者完全是互不相干的事。作为部门规章的《机动车登记规定》将两者“捆绑”，不仅不符常理，也有违上位法《道路交通安全法》的规定。后者明确要求，年检不得附加机动车行驶证和第三者责任强制保险单以外的其他条件。换言之，车辆只要有机动车行驶证和第三者责任强制保险单，就能够正常参与年检，其他一些附加条件都属于法无据。因此，先清理交通违法记录再做年检的规定，其实早就应该更正了。

《公开募集开放式证券投资基金流动性风险管理规定》中就明确规定，基金管理人新设基金，拟允许单一投资者持有基金份额超过基金总份额50%的，应当采用封闭或定期开放运作方式且定期开放周期不得低于3个月（货币市场基金除外），采用发起式基金形式，且不得向个人投资者公开发售。